報(bào)告指出，與整車供應(yīng)鏈相比，配件供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度更高。汽車零配件的物流主要面臨種類多、長(zhǎng)尾長(zhǎng)、復(fù)雜度高等難點(diǎn)。在時(shí)效要求不斷提升和成本控制的前提下，物流企業(yè)的信息化能力至關(guān)重要，這需要企業(yè)具備大量SKU的備貨能力和大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力。但從全球范圍來看，目前在配件管理領(lǐng)域能夠有效利用數(shù)字化管理的汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然相對(duì)較少。德勤中國(guó)消費(fèi)品及零售行業(yè)主管合伙人張?zhí)毂�表示，現(xiàn)階段具有數(shù)字化能力的物流和供應(yīng)鏈公司，將在推動(dòng)行業(yè)向數(shù)字化發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用。

　　報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展須建立在汽配供應(yīng)鏈不斷智能升級(jí)的基礎(chǔ)之上。未來，汽配供應(yīng)鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過建立完整供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的動(dòng)態(tài)管理，完善上下游的快捷運(yùn)輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢(shì)。張?zhí)毂�表示：“隨著新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)潛力巨大，現(xiàn)存痛點(diǎn)與潛在挑戰(zhàn)將成為企業(yè)開放賦能的著力點(diǎn)。”

　　而隨著新興技術(shù)推動(dòng)汽車購(gòu)買和售后服務(wù)體驗(yàn)發(fā)生變革，報(bào)告認(rèn)為，汽車制造商也要積極應(yīng)對(duì)，并重新考慮如何與互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者建立聯(lián)系，以滿足其對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)日益升高的期望。比如通過對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度、需求、行為、客戶特征進(jìn)行畫像、分析后尋找市場(chǎng)服務(wù)機(jī)會(huì)，再到物流及供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展，是未來物流發(fā)展的有效升級(jí)路徑。

　　另外值得注意的是，由于新一代消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴加深，人們的出行方式正發(fā)生重大變革，共享出行模式與新能源汽車的發(fā)展與普及都將對(duì)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)生影響。共享出行模式可推動(dòng)后市場(chǎng)物流走向集中高效化，改變當(dāng)前汽配物流末端市場(chǎng)“小、散、亂”的現(xiàn)狀，向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展;新能源汽車作為新興行業(yè)雖在一定程度上改變了當(dāng)前汽配物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，但電池的運(yùn)輸、回收及倉(cāng)儲(chǔ)也對(duì)物流業(yè)提出了新要求。